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Im März 1993 wurde die Niedersachsenjolle 38 in einem guten, segelbereiten Zustand, vom Vorbesitzer topgetakelt, übernommen. Das Unterwasserschiff  wurde mit Hilfe von Christina Köther, der Tochter des Vorbesitzers, und Volker Simon eigenhändig  im Winterlager abgeschliffen und neu lackiert. Die zwei Kojen wurden aus Schaumstoff neu gefertigt und mit Markisenstoff bezogen.

Während der Segelsaison 1993 zeigten sich jedoch einige Mängel, die im Winterlager 1993/94 behoben werden mussten: Außenhaut, Scheuerleisten und der Mast wurden abgebeizt und abgezogen, die Außenhaut, Scheuerleisten, Relingleisten, Hohlkehle, die Kastenbank im Cockpit, das Unterwasserschiff, der Wasserpass, Mast, Gross- und Spibaum, sowie Saling, Ruderpinne und Ruderblatt wurden neu lackiert. Eine Saling und eine Eckleiste wurden neu gefertigt, Spanten, Planken, Teile des Fußbodens und des Mastes mussten repariert werden. Außerdem wurde das Schneckenreff instand gesetzt und eine neue Reffkurbel gefertigt, ein weißes Rundumlicht (Toplicht) und die dazu notwendige Batterie wurden installiert.

Während des Winters 1994/95  wurden Bodenbretter und das Schiebeluk repariert, die Außenhaut, die Scheuer- und Relingleisten, das Schiebeluk, Bodenbretter und der Ruderkopf lackiert.

Im Winterlager 1995/96 wurden Ducht und Handläufe abgebeizt und abgezogen, im Cockpit wurde das Schott und der Backskistendeckel repariert. Griffleisten und Teile des Cockpits wurden neu lackiert, die Außenhaut gereinigt und poliert.

Während des Winters 1996/97 wurde der Mast neu lackiert, das Unterwasserschiff ausgebessert, die Außenhaut gereinigt und poliert sowie der Großbaum und die  Motorhalterung repariert. Ein neuer Honda 4,5 PS Außenbordermotor wurde angeschafft.

Im Winterlager 1997/98 wurde die Außenhaut, das Unterwasserschiff und die Ruderpinne  lackiert, der Wasserpass gereinigt und poliert. In der Kajüte wurde eine elektrische Messinglampe mit Schalter eingebaut, eine neue Persenning wurde angefertigt .

Im  Winter 1998/99 wurde der Kiel, einige Spanten, die Außenhaut, das Unterwasserschiff, der Mastfuß, Teile der Kajüte repariert und der komplette Spiegel neu aufgebaut. Spiegel, Unterwasserschiff, Bilge, Motorhalterung und Mast wurden lackiert, eine Fallumlenkung neu montiert.

Während des Winters 1999/00 wurde die Außenhaut geölt, Auftriebskörper eingebaut, diverse Kleinteile ausgetauscht und eine neue Genua gefertigt.

Im Sommer 2000 wurden ein Barometer und ein Thermometer, jeweils massiv Messing, in der Kajüte angebracht. Weitere Auftriebskörper wurden eingebaut.

Die (bisher) größte Reparatur wurde im Winter 2000/2001 fällig: Das alte Leinendeck war zunehmend undicht geworden und musste komplett saniert werden. Dies wurde zum Anlass genommen, ein Teakdeck legen zu lassen. Schandeck, Fisch und Laibholz wurden in Mahagoni ergänzt, Scheuer- und Relingleisten erneuert. Das Deck wurde geölt, Unterwasserschiff, Wasserpass, Außenhaut,  Ruder,  Ruderpinne, Großbaum, Scheuer- und Relingleisten,  Schandeck , Waschbord, Kajütaufbau und –Seitenwände wurden lackiert.

Im Sommer 2001 wurde eine Harken-Rollreffanlage mit einem Profilvorstag montiert, die Genua dementsprechend umgearbeitet. Eine Rollfockpersenning wurde neu angefertigt, ein Spifall hierzu montiert. Außerdem wurde eine Reffreihe in das Groß eingebracht und diverse neue Blöcke angebracht bzw. ausgetauscht.

Im Winterlager 2001/02  wurden Mast, Winschklötze, Schiebeluk, Großsegel und Persenning repariert, Mast, Großbaum und das Unterwasserschiff lackiert, das Teakdeck und die Außenhaut geölt. Zwei selbstholende Winschen und Fockschienen wurden neu montiert, eine Rollreff-Genua und ein Bugbeschlag neu angefertigt.

Während des Winters 2002/2003 wurden Großbaum, Waschbord, Schiebeluk und Holzklotz der Motorhalterung repariert, Außenhaut, Holzsockel der Winschen, Waschbord und Scheuerleisten lackiert. Ein Spinnaker neu gefertigt, die entsprechenden Blöcke, Klemmen, Federn, Schoten und Trimmleinen angeschlagen und montiert. Außerdem wurde ein VDO-Log installiert.

Im Sommer 2003 wurde von Jan Thielke während der „Münchner Woche“  die gebrochene Bachbord-Saling und der Großbaum repariert und später ein eingetretenes Türchen im Cockpit erneuert.

Im Winter 2003/04 mussten umfangreiche Reparaturarbeiten am Unterwasserschiff durchgeführt werde: 5 Planken wurden eingelascht, 2 Spanten angeschäftet, 2 Bodenwrangen erneuert und Spanten nachgeleimt. Zusätzlich wurde der Mast und die Salinge ausgebessert, die gesamten Reparaturbereiche neu lackiert, Teakdeck und Unterwasserschiff wurden geölt.

Im Sommer 2004 wurde eine elektrische Bilgenpumpe eingebaut.

 

Im Winterlager 2004/2005 wurden neue Unterwanten angefertigt und angeschlagen. Der Mast und die Salinge wurden abgezogen, geschliffen, 7x lackiert, Risse ausgeleimt, zusätzliche Verstärkungen aufgeleimt. Die Schiebelukführungen wurden überholt, Bodenbretter und Lager lackiert, das Unterwasserschiff ausgebessert, die Aussenhaut geölt.

Nach der Münchner Woche 2005 mussten die Griffleiste an Steuerbord neu angeschäftet und lackiert werden, der Göhlbereich am Baum wurde abgehobelt, in Eiche neu aufgeleimt, gefräst und lackiert. Schwertfallanschlagbleche am Schwert und Schwertbolzen wurden erneuert.

Während des Winters 2005/2006 wurde das Unterwasserschiff überschliffen, vorgrundiert und 2x gekupfert. Aussenhaut, Scheuer- und Relingleiste wurde ebenfalls geschliffen, ausgebessert und lackiert. Die Bilge wurde ausgebessert und geölt. Im Cockpitbereich wurden  Fußböden, Stirnwand und Waschbord geschliffen und lackiert. Ein Riss zum Masttop wurde geleimt.
 

Im Sommer 2006 gab der 4,5 PS  Honda - Außenborder endgültig „seinen Geist auf“, weswegen ein Torqueedo - Travel 800 Elektro – Außenborder mit 2 Wechselakkus als Ersatz angeschafft wurde.

Im Winterlager 2006/2007 wurde das Unterwasserschiff ausgebessert, die Außenhaut geölt und einige Bodenwrangen nachgearbeitet.

Während der Segelsaison 2007 musste wieder ein eingetretenes Türchen im Cockpit erneuert werden.

Im Winter 2007/2008 wurde der Mast in Höhe Diamond aufgeleimt, das Ruderblatt nachgeleimt und ein neuer Pinnenbolzen eingesetzt. Der Mast wurde komplett lackiert, die Außenhaut und das Unterwasserschiff sowie die Waschbordkante ausgebessert.

Während des Winters 2008/2009 wurde die Außenhaut abgezogen, geschliffen und 8 x lackiert. Das Unterwasserschiff wurde ebenfalls geschliffen, stellenweise vorgrundiert und 2 x mit Kupferantifouling gestrichen. Der Wasserpass wurde neu gestrichen, ein Faulbereich am Ruderblatt wurde ausgefräst und ausgeleimt, das gesamte Ruderblatt abgezogen und lackiert. Die Scheuerleiste, Relingleiste und Teilbereiche des Schandecks wurden beilackiert.
 

Sämtliche Reparatur-, Lackierungs- und Takelarbeiten wurden, wenn nicht anders erwähnt, von der Bootswerft Rambeck in Starnberg stets zu meiner vollsten Zufriedenheit ausgeführt. Besonders hervorzuheben ist das Engagement des Bootsbaumeisters, Herrn Wolfgang Klemm, dem es sichtlich Freude bereitet die „alte Dame“ Niedersachsenjolle am Leben zu erhalten.